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时间: 2020年02月18日 23:07 | 来源: Angel彡家族 | 编辑: 侨继仁 | 阅读: 2313 次

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美国声称车轮上的民族,简直人人有车,比较短的间隔都开车出行。依据2014年时刻轿车安排给出的数据,美国人均轿车保有量为0.8辆,我国为0.1辆。

  新华社长春7月3日电(记者段续)记者从中车长客股份公司了解到,该公司研制的新能源城际电动车组已到达内蒙古草原区域展开实验。这是中国首款完成电网供能、电池供能两种动力形式变换的新能源城际电动车组,能够在不触摸电网的情况下续航超越200公里。凭仗这项技能,列车可在全路况、全制式的轨迹条件下跨轨运转。

  该型动车组霸占了模块化系统集成、动力电池成组、仿真剖析等关键技能,研制出电电混合(电网受电+电池供电)动力形式。列车在惯例路段经过触摸网供电,在特别无电网路段选用动力电池组供电,具有跨轨运营功用,最高时速可达160公里。

  业界专家介绍,这一车型的研制成功含义严重,跟着中国城镇化与区域交融速度的加速,迫切需要一种满意电气化铁路—非电气化铁路、干线铁路—支线铁路、客运专线—一般铁路跨线运转的轨迹交通配备。专家以为,新能源城际电动车组的跨轨功用,不只能够集动车组和轻轨的功用于一身,还将让中国在新能源电动车组的国际标准建造上具有更多话语权。

  这些年,电气化铁路掩盖面越来越广,但如果在自然保护区、景色观光区等一些特别区域架起电网,不只会在必定程度上损坏自然景观,乃至还会对区域的生态环境带来影响。这种情况下,新能源城际电动车组凭动力电池的续航才能,能够穿越无电网区域。

  该型动车组的另一大优势是“安静”。列车选用新式隔音材料、优化隔音构造等办法下降车内噪声,行进过程中车厢内非常安静。一起,列车完成WIFI信号全掩盖。

  据中车长客股份技能专家介绍,新能源城际电动车组还可在“一带一路”沿线国家和区域大展身手。这一区域中,各国经济发展不均衡,一些国家仍运用运营多年的客货混用单线铁路,信号制式杂乱。运用新能源城际电动车组,沿线区域不需新修铁路、更改信号制式,能全面提高运送功率和质量,节约很多建造本钱。</p>

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(侨继仁编辑《Angel彡家族》2020年02月18日 23:07 )

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